隨著春節鄰近，全球集裝箱海運市場進進傳統出貨高峰，呈現短期走強與長期承壓并存的復雜局面。我的物流在線查價系統：www.cargofee.com 

節前需求提振運價，船公司主動調控穩市場，上海航運交易所1月9日公布的數據顯示，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)報1647.39點，較前兩周微跌8.93點，但主要遠洋航線運價普遍逆勢上漲。

其中，遠東至歐洲、地中海航線運價分別上漲1.72%和2.83%;至美西、美東航線運價也分別回升1.37%和3.13%。這表明在春節前集中出貨的支撐下，國際物流，主干航線運價仍保持韌性。

運價短期走強主要受春節前出貨潮推動。貨主為規避假期停工導致的供給鏈中中斷，普遍提前發貨，運輸需求因而走強。與此同時，船公司積極調控運力以平衡市場，據德路里(Drewry)數據，2026年1月12日至2月15日五周內，船公司已取消約701個計劃航次中的48個，取消比例約為7%，且主要集中在跨太平洋和亞歐等主干航線。

配合船公司推行的常規運價上調，主要航線現貨運價明顯上升，跨太平洋和亞歐航線整體漲幅分別達到約23%和12%。德路里世界集裝箱指數(WCI)同樣反映這一趨勢，1月8日全球40英尺集裝箱均勻運價較2025年12月底回升16%，季節性回熱背后，供需基本面仍顯脆弱。

然而，本循環熱具有明顯的季節性特征，基礎尚不穩固。據Xeneta報告，亞洲至美國航線即期運費在1月初出現近60%的月環比漲幅，美西、美東運價分別達到每40英尺集裝箱2835美元和3807美元。該機構**分析師Peter Sand形收留此為紅海危機和關稅沖擊后“令人振奮的”季節性回回，但他同時警示，漲勢或難持續。

隨著春節后出貨高峰消退，需求端支撐將減弱;而供給端雖經短期停航調節，新船持續交付仍帶來運力過剩壓力。行業數據顯示，海運費，1月上旬亞洲至美西航線可用運力同比增長2.1%，而美東則微降0.8%。但若從年度計劃看，2026年1月遠東至北美直航運力仍較往年同期下降約8%，反映出船公司在短期調控與長期運力過剩之間的博弈。

外部不確定性加劇市場波動，除供需關系外，多重外部不確定因素持續影響市場：紅海局勢演變還是關注焦點，若航運逐步恢復，可用運力可能增加，進而對運價構成壓力。歐洲部分港口受冬季天氣影響出現擁堵，漢堡、鹿特丹和安特衛普的運營速度較慢，出現延誤。導致船舶班期可靠性下降，也在一定程度上吸收了有效運力。

面對“短期走強、長期承壓”的態勢，市場參與方需采取審慎策略。分析師建議貨主應結合即期運價與長期合約進行綜合判定，區分季節性波動與趨勢性變化，避免在市場高位簽訂長期協議。
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