船東尋求降低燃料成本，并遵守有關排放和入侵物種的法規(guī)，往往指望設備制造商滿足他們的需求。從新的高效主機設計到替代燃料、洗滌器到壓載水處理系統(tǒng)，船東們面臨著一些代價不菲的決定。但是，隨著越來越多的船舶配備了船上傳感器和標準化工具來測量因船體污染而造成的速度損失，船東和船隊管理人員現(xiàn)在可以獲得測量船體和螺旋槳性能隨時間變化的可靠數(shù)據(jù)。

　　十年間的統(tǒng)計

　　據(jù)挪威佐敦海事公司分析經(jīng)理曼諾利斯·萊萬提斯介紹，十多年來，佐敦海事公司一直在收集不同貿(mào)易類型不同船型的船體性能數(shù)據(jù)。“佐敦的船體性能解決方案要求參與的船只安裝傳感器，以便能夠根據(jù)標準化(ISO 19030)對船體和螺旋槳性能的變化進行性能監(jiān)測，”他說，“從那以后，該公司積累了業(yè)內(nèi)最全面的船體性能數(shù)據(jù)集之一。”

　　萊萬提斯說，船體和螺旋槳的性能對船舶效率的影響比以前想象的要大得多。他說：“我們估計，無論使用何種防污方案，所有船舶類型和細分市場的年平均速度損失約為6%。“對于一艘典型的散貨船來說，要補償這種速度損失，需要將功率提高18%，從而導致燃料成本和溫室氣體排放量增加。”

　　萊萬提斯謹慎地指出，佐敦的數(shù)據(jù)來自致力于改善船體性能的船東和船隊經(jīng)理。“如果你認為過去五年的低運費阻礙了許多船東投資于高端船體防污或傳感器技術，那么市場平均速度損失可能超過6%。”

　　節(jié)油150萬美元

　　雖然佐敦通常不共享客戶數(shù)據(jù)，但該公司在2016年與瑞士Gearbulk船務公司合作，對船體性能進行了測量。瑞士Gearbulk船務公司經(jīng)營著世界上最大的敞口門式起重機和半敞口懸臂起重機船船隊，它共享了2000年1月“企鵝箭”號貨船的歷史性能數(shù)據(jù)，以便進行全面的比較分析。

　　安裝傳感器并應用佐敦優(yōu)質(zhì)防污劑后，佐敦公司能夠在60個月內(nèi)監(jiān)測速度損失。結(jié)果表明，速度損失僅為0.5%，估計節(jié)省了150萬美元的燃油，相應減少了12055噸二氧化碳排放。

　　“我們的數(shù)據(jù)最終證明了船體性能和燃油效率之間的聯(lián)系，”萊萬提斯說。“國際海事組織承諾，到2050年，全球溫室氣體排放總量將比2008年至少減少50%，我們相信，船體性能將在幫助船東和船隊管理者遵守待定法規(guī)方面發(fā)揮更大作用。”

　　污染的代價

　　清潔航運聯(lián)盟是唯一一個專門關注航運問題的國際環(huán)境組織，根據(jù)該聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，船體和螺旋槳性能不佳約占世界船隊能源消耗的10%，每年為世界船隊帶來約300億美元的額外燃料成本。燃燒這種燃料將使航運業(yè)的溫室氣體總排放量增加0.3%，根據(jù)IMO的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字約為世界總量的2.2%，與德國的排放量大致相同。

　　未能優(yōu)先考慮船體性能不僅會導致額外的燃料成本，還可能使船東面臨與租船合同有關的索賠或定期水下船體清洗的額外成本。與此同時，澳大利亞、新西蘭、加利福尼亞和歐盟的港務局對生物污染風險越來越敏感，對船東提出了新的要求。

　　下一代船體維修

　　雖然新的防污技術大大降低了速度損失，而且更多的港口正在提供先進的遙控潛水器船體清潔服務，但有關排放物和入侵物種的未決法規(guī)將要求對船體維護采取更加主動的方法。越來越多的船東正在尋求解決方案，以便在發(fā)生結(jié)垢時，更有效地管理干船塢之間的船體性能。畢竟，在海洋生物附著在船體上之前清除黏液，不僅可以提高船舶效率，減少溫室氣體排放，而且有助于控制入侵物種的擴散。

　　“該行業(yè)現(xiàn)在可以獲得歷史數(shù)據(jù)，這為優(yōu)化船體性能提供了有力的商業(yè)案例，”萊萬提斯說。“作為一名分析師，我相信可以測量的東西就是可以管理的——我們無需再去猜測。”