全球疫情持續擴大對進出口以及集裝箱業務的影響開始顯現

2020年04月10日 10時 中國港口協會

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過去一周，歐美確診人數快速增加，尚未出現明顯拐點。同時，疫情在南亞、非洲、南美地區的傳播引發擔憂。4月2日國常會指出，要求持續抓好疫情常態化防控，進一步防范陸地邊境疫情跨境輸入，動態優化企事業單位防控措施有力有序推進復工復產。上周，我會監測沿海主要樞紐港口貨物吞吐量環比增長6.6%，長江樞紐港口吞吐量增長9.5%，具體情況如下：

一、貨源不足，樞紐港口集裝箱吞吐量環比減少

上周，八大樞紐港口集裝箱吞吐量環比減少4.4%，這是自2月中旬以來首次出現周環比下降。全球疫情持續擴大對進出口以及集裝箱業務的影響開始顯現。不同區域港口表現存在差異。長三角地區整體仍較快增長，其中寧波舟山港環比增速超過10%。而珠三角地區港口受疫情影響吞吐量環比下降顯著。全月來看，3月份沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比減少5.6%，降幅較二月份收窄。

二、進入需求淡季，煤炭吞吐量環比減少

目前，煤礦生產已恢復至正常水平，市場供應充足。然而隨著天氣轉暖，逐漸進入傳統用電用煤淡季，上周沿海六大電廠日均耗煤量環比有所減少，存煤充足，可用30天。煤炭市場價格持續走低，市場觀望心態較濃。上周，秦皇島與神華黃驊兩港煤炭吞吐量環比減少7.8%，煤炭港存量環比增加4.8%。總體來看，疫情對煤炭需求影響較為顯著，且恢復緩慢，3月份，兩港煤炭吞吐量約為去年80%水平。

三、受原油低價帶動，煉化產業鏈周轉提速，原油吞吐量環比較快增長

目前，國際市場原油價格低位使得煉廠盈利空間擴大，主營及地方煉廠均提高產能并加快清理原油庫存，以盡快享受低價原油紅利。3月份已恢復的煉油產能已接近去年同期水平。上周，主要港口原油吞吐量環比增長12.8%；其中，日照、煙臺、大連等港口環比增速超過20%。港口庫存量環比增長6.5%。港口堆存能力仍較為緊張。3月份，樞紐港口原油吞吐量同比減少5.9%。

四、港口鐵礦石吞吐量基本平穩

統計顯示，隨著基建和房地產項目開工鋼材需求回升，鋼材庫存連續三周環比下降，上周降幅超過4%，但降幅有所收窄。一定的利潤水平以及對未來基建投資及房地產回穩的樂觀預期支撐著鋼鐵企業增加產量，高爐開工率和高爐煉鐵產能利用率均環比增加，減產意愿不強。上周，重點樞紐港口鐵礦石吞吐量環比小幅回落1%，港口鐵礦石庫存環比增加2.3%。重點監測港口3月份累計礦石吞吐量同比增加1.8%。

五、長江港口吞吐量繼續保持恢復性增長

上周，南京、武漢、重慶三大樞紐港口吞吐量環比增加9.5%，其中南京港吞吐量環比增幅超過10%；集裝箱吞吐量環比減少20.5%。湖北省港口復工提速，統計顯示，截至4月1日，湖北省港口貨運企業復工率88.24%，泊位復工率92.12%，其中，武漢港口泊位復工率100%，貨物吞吐量恢復至去年六成左右。

六、展望：港口集裝箱業務將面臨嚴峻挑戰

4月3日，國際貨幣基金組織（IMF）表示新冠肺炎疫情已導致全球經濟進入衰退。疫情得到控制是經濟復蘇的基本前提，持續時間越長對經濟、社會的損害越大。目前，歐美各國已普遍改變策略采取更加積極果斷的抗疫措施，例如要求民眾戴口罩，減少外出等。據歐美專家判斷，歐美疫情大概率在5月到6月達到拐點，但將顯示“長尾特征”。此外，南亞、非洲等不發達地區疫情發展將加劇全球抗疫的難度并延長全球抗疫周期，并將影響全球經貿活動恢復。

目前，歐美市場除剛需以外的需求普遍下降，我國進出口將受到嚴重影響。貨源不足是主要集裝箱樞紐港口面臨的共同挑戰。通過對沿海八大集裝箱樞紐港的調研了解到，一季度樞紐港口國際集裝箱班輪航線空班率16.5%。3月下旬開始，主要班輪公司已開始調整航線，例如2M聯盟將在二季度停航亞歐航線和亞洲-地中海航線超過20%的航次。各港均面臨不同程度航線空班情況，其中北美、亞歐、地中海等航線尤為為突出。預計2季度外貿樞紐港口集裝箱吞吐量將下降10-15%左右。

中國港口協會

二〇二〇年四月七日